26 nov. 2009

Gummischwung






If a suspension bushing is bad, it can result in erratic steering and ... a creaking and popping noise when turning. A good suspension will reduce body flex and roll through turns and help to ensure a smooth operation

www.cartechautoparts.com


Det finns några fasta variabler som bestämmer hur en bräda svänger. Förhållandet mellan hanger och baseplate är en. Truckens bredd en annan. Och hjulbasen ytterligare en. De är inte så mycket att göra åt när man väl har en set-up som funkar. Visst kan man gå upp eller ner i hjulbas, men det kan kännas som ett stort steg. För att inte tala om att byta truckfabrikat eller -bredd.


Fjädring och gummibussningar på en bitchin' Camaro '69

Sedan har vi finliret. En sväng är inte bara summan av olika vinklar och hjulens bana mot underlaget. Känslan i svängen kommer lika mycket av motståndet i truckarna. Varje hjulupphängning med rörliga delar behöver ha någon form av dämpning. På en bil finns både fjädrar och gummibussningar för att låta hjulen röra sig i höjd- och sidled, i förhållande till chassit. På en skateboard finns (enligt standardlösningen) bara plats för bussningarna.


Utfyllnad

De bushings som kommer med standardtruckar är som de där papperstussarna i visningsexemplar av väskor och skor. De får produkten att hålla formen i skyltfönstret. Det är skrattretande att märken som Independent säljer såna props-gummin i olika färger och hårdheter, som att det vore ett attraktivt tillbehör. Men det är klart, utan tillgång till alternativa lösningar får man ta vad som finns. Det har gett upphov till kreativa lösningar. Många har behållit sina gamla bushings när de bytt truckar, eftersom det tagit så lång tid att köra in dem. En annan lösning har varit att såga eller fila ner bushings, eftersom de ofta varit alltför höga och hårda för att låta truckarna bli mjuka och svänga lätt. "Loose 'em up" har ibland varit lättare att säga än att genomföra i praktiken.


Ett par nutida Bennett-truckar levererades med de här gobitarna, 
som verkar vara i 88A-urethan eller liknande.

Det är klart, det har väl alltid funnits alternativ för den som sett sig omkring. Doh-doh's och Khiro har funnits länge och till longboards och slalombrädor finns idag hur många olika lösningar som helst. Problemet är att såna bushings haft den klassiska cylindriska formen.


Bones HardCores - Soft, Medium & Hard

Jag slutade slita mitt hår över stela, gnisslande, spruckna Independentgummin först när Bones HardCore Bushings dök upp i min skatebutik. De finns i tre olika hårdheter, har en bra gummiblandning och är konformade, med ett högre gummi vid basen och ett lägre för toppen. De ser ut som vanliga streetbushings men har en genomtänkt design och fungerande material. Jag erkänner villigt att jag fastnade för Bones när de kom och att jag inte upplevt något behov av att undersöka andra alternativ sedan dess. Men jag tycker att du ska kolla runt och skriva en kommentar här nedan om vad du hittar! Bekvämlighet och ohämmad vana hör till våra värsta fiender.


Mjuka gummin både uppe och nere ger miminalt 
motstånd och truckar som svänger även mitt i
smällkalla vintern.
Det större gummit (nederst i bild) belastas mera
än det mindre. Därför kan det vara bra att ha
ett hårdare gummi mot baseplaten, som hangern
kan vila på.



Det fina med Bones är att de har en hård inre kärna som löper genom typ halva gummit. Det gör att de yttre ändarna är stabila och slittåliga, medan delarna som ligger skyddade mot hangern, är mjuka och formbara. Styrsel i fästena och mindre motstånd närmast hangern - genialt!



Hård kärna genom halva gummit, ger styrsel
i ändarna och maximalt flexibilitet närmast hangern 

Bonesgummina kommer i tre olika hårdlekar, vilket möjliggör olika kombinationer av motstånd, uppe och nere, fram och bak. Att ställa in dämpningen i ett par truckar har mycket gemensamt med att stämma en gitarr. Då är det tur att vi har mer än en sorts sträng att ta till. En enkel princip för att uppnå balans mellan stabilitet och schwung är att montera hårdare bushings närmast brädan och truckens baseplate, och mjukare bushings närmast hjulen och marken. Det kan även funka med samma hårdhet uppe och nere, men mjukt nere och hårt uppe har hittills aldrig funkat för mig.


Bones HardCore Medium uppe och nere, 
för en truck utan krusiduller, på en bred 80-talsplanka

Sedan har vi de olika skolorna om hårdhet på truckar fram respektive bak. Jag vet att det finns de som kör med lös truck bak och hårdare fram. Och kanske följer det någon logik som kommer med k-grinds och nosemanuals, inte vet jag. Men för mig har det alltid varit självklart att ha motstånd och stabilitet bak, där jag har mest vikt och kraft, och där jag står på five-0's och manuals. Framtrucken däremot visar vägen och ska vara mjuk och go, så att brädan är snabb in i svängen. Men, som sagt, här rör det sig om tycke och smak.



En klassiker med Tracker-truckar; baseplate i plast.
Originalgummina var trasiga på den här, så gamla Indys
fick duga. Ett sånt här åk ska knarra, svänga ryckigt 
och ibland fastna mitt i en sväng. Det var så det var. Då.

Och till sist: Missa inte studien "How the Materials of Bushings Affect a Skateboard's Turning Performance" från California State Science Fair 2008. Ett vetenskapligt experiment om egenskaperna hos Doh-doh's med olika durometer. Vi ses i laboratoriet!

23 nov. 2009

Lagerrensning

we were leaving confusion and nonsense behind and performing our one and noble function of the time, move
Jack Keruac, On the Road

Föreställ dig följande: Du sitter fängslad på livstid i en avlägsen fångkoloni. Från din lyckliga stjärna har det fallit ner precis den terräng du helst skejtar. Det och en gammal uttjänt skateboard som är motsatsen till allting du någonsin velat åka på. Nu erbjuder en fångvakt att smuggla in en enda sak till dig och din skateboard. Vad väljer du? En bräda? Nya hjul? Truckar? Griptape? Dubbla raiser-pads? Eller ett stickerpack till en ny lucka?

Vilken är den viktigaste delen på en skateboard? Det är en dum fråga eftersom en skateboard är slimmad till att bestå av enbart nödvändiga delar. Men man har ju ändå preferenser.
Det är mycket fokus på brädor, hjul och truckar. De syns och de slits. De uppenbara, yttre delarna. Men det är faktiskt de inre, rörliga delarna som gör en skateboard till ett precisionsinstrument, i all sin enkelhet.

Det är främst två sorters komponenter som överför tyngd och energi i en set-ups inre dynamik: kullager och bushings. Motsvarigheten till senor, brosk och ledband - mjukdelarna som måste vara smorda och smidiga för att musklerna ska styra skelettet inom hudens gränser.

Om urethan är något av det bästa som hänt skateboard, måste kullagret vara en av de absoluta förutsättningarna till att börja med. Och kombinationen av de två är förstås skälet till att den lilla leksaken blivit ... en så stor leksak. Och vem som helst, som sysslat det minsta med mekanik eller har en praktisk slutledningsförmåga över pre-operationell nivå, borde känna till att kullager ska vara rengjorda från smuts och insmorda med fett för att fungera optimalt och slitas minimalt. Så här kan det gå till.



1. Instrumenten på operationsbordet


Allt du behöver:
* Sax
* Wettexduk (disktrasa)
* Elektronikskruvmejsel eller annat spetsigt men inte vasst föremål
* Liten plastbehållare med plats för 8 st kullager
* Smörjfett
för kullager (finns i skateboardbutiker)
* Avfettare (ej med på bilden)

Det finns många olika sorters avfettare, som T-sprit, ren bensin eller Aceton. Jag snubblade över Sonax Motorrens på Claes Ohlson. Funkar utmärkt.

2. Skit inte där du äter


Håll isär skitiga grejer och rena ytor, där du ska pilla med rengjorda kullager. Jag tänker inte snacka avjonisering och dammfria miljöer, men du kan ju undvika att lägga din lunchmacka i patientens öppna operaionssår.

3. Lyft på ringen


Öppna kullager genom att sticka in ett spetsigt, men inte vasst, föremål innerst i ringen och lyft försiktigt. Här finns två saker att se upp med. För det första att inte skada gummit. För det andra att inte böja skyddsringen. Under gummit döljer sig en metallring som är lätt att knögla till, men desto svårare att få plan igen. Det här är en av dessa situationer där våldsprincipen slår tillbaka mot dig själv - det är du som ska sy ihop patienten efter ingreppet, så lägg ett snyggt snitt!

4. Grovgörat


Lägg de öppna lagerna i en plastbehållare och ha på måttligt med fettlösare; det här är en miljöbov och det behövs inte mycket. Medan lagerna ligger i badet, klipper du en wettexduk (disktrasa) i två delar - en remsa och ett stort stycke. Blöt remsan och torka av ringarna. När du är färdig med ringarna, gör rent hjulen närmast axeln, eftersom många lager är öppna på insidan och därmed känsliga för smuts från hjulets "insida". Och nej, det går inte lika bra med toalettpapper som består av komprimerade fibrer och finkornigt damm. Skölj till sist ur lagerna under rinnande vatten.

5. På torken


Låt lager och ringar torka på wettexduken. För att skynda på processen kan man slå lagerna lätt mot duken. Med tryckluft på burk går det att få lagerna torra på nolltid.

6. Exakt dosering


Släpp ner två droppar smörjolja i varje lager och snurra så att oljan sprids i lagret. Och nej, det blir inte bättre med tre droppar, då kommer lagret att läcka olja och dra till sig smuts. Och nej, det är inte bättre med bara en droppe, då kommer lagret att torka ut snabbare och du måste göra om alltihop snart igen.

Två droppar, snurra lite och så på med ringen!

Tryck tillbaka ringen med hela tummen, så att trycket fördelas jämnt över ringen. Om någon bit av ringens gummi inte sluter tätt intill kanterna, peta det på plats med en nagel. Håll varje lager mellan tummen och pekfingret och känn att det rullar utan motstånd.

7. Utskrivning


Tryck tillbaka, skruva på och rrrulla!